是不是有种燃油车已经被新能源包围的感觉，尤其是新能源的渗透率达到50%后，觉得身边都在买新能源车，燃油车已经卖不动了？尤其是合资的份额下滑的厉害，觉得这些合资品牌都要凉了，即便是强如大众也不行了？
实际上，有些车型确实受到冲击挺大，但在一些强势车型领域，这些合资品牌依旧卖的很好，比如中型车，大众的帕萨特和迈腾分别位列第三位和第四位，以迈腾为例，似乎没什么存在感了的它，如今的月销量始终维持在15000台以上，6月份更是卖了19781辆，超过了很多国产车型，说明很多消费者在选择这一级别的中型车时依旧会率先考虑它，尽管价格方面确实是便宜了，但销量也就很强。拿他跟国产车型比，没有电机和电池，成本可控，终端售价比国产新能源还高，只是利润薄了，但并不是卖不动了。
全新一代迈腾采用“Timeless”历久弥新设计理念打造，通过删繁就简的线条塑造出兼具商务稳重与运动张力的视觉语言。前脸的贯穿式LED灯组与可发光VW徽标形成视觉主轴，IQ.Light智能矩阵大灯内置32颗LED，分区精度达0.1度，夜间会车时可在0.5秒内生成避让暗区。不仅支持弯道随动转向，还可根据对向来车自动分区熄灭远光灯，夜间照明精准度提升40%。
车侧腰线从翼子板延伸至尾灯，搭配18英寸双色战斧轮毂，降低风阻的同时强化运动姿态。尾部采用平面光导技术尾灯，内置光导纤维长达1.2米，提供三种彗星动态效果，在解锁/锁车时呈现流水式交互动画，尾灯发光均匀度达98%，显著提升辨识度。
车身尺寸全面升级至4990×1854×1487毫米，轴距维持在2871毫米。长度较前代车型增加了124毫米，但通过短前悬设计优化了转弯半径，市区操控灵活性未受影响。车顶弧线在B柱后仅下压12毫米，既保留溜背视觉效果，又未牺牲后排头部空间。
乘坐空间依旧很出色，后排180厘米身高乘员也能坐着很宽敞，后排中央通道高度从120毫米降至64毫米（降幅47%），中间座位坐垫加宽，长途乘坐疲劳感显著降低；座椅材质做 了升级，采用皮革包裹，触感细腻，座椅填充物的柔软度较上代也有提升，借助人体工程学原理，按照国人乘坐习惯和身材比例，进行了调整改良，提供更好的包裹感与支撑性，二排配备奥迪A8同款吸风式通风座椅，3档风力可调；9模式气动按摩支持波浪式与定点推拿，坐垫内置恒温加热层，-10℃环境3分钟升温至体感舒适温度；车内三区空调提供一键暖手暖脚功能。
后备厢常规容积520升，满载5人时可携带全车人的行李，车内提供17处储物空间，如前后排杯架、手套箱以及对开式扶手箱等，满足日常使用需求。
座舱部分打破了传统布局，以“三屏联动+怀挡设计”重构交互逻辑。车内配备10.25英寸液晶仪表+15英寸2K中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏，高配车型还提供7.11英寸HUD抬头显示，可实现AR实景画面无缝连接。
15英寸2K中控屏表面镀有AR抗反射涂层，强光下可视性大幅提升，空调、驾驶模式等核心功能触控层级不超过2级，操作比较方便。副驾娱乐屏支持在线播放音乐，视频，主屏和副屏在同一WiFi热点下，支持视频共享。
搭载高通8155芯片，语音唤醒速度快。与科大讯飞深度合作定制的Avatar语音助手，新增四川话/粤语方言识别，在嘈杂环境下仍保持95%指令准确率，支持模糊语义操作和连续多轮次对话。车内提供30色氛围灯和14扬声器哈曼卡顿音响。
内饰的材质运用符合这个级别该有的水准，采用搪塑+皮质包覆，搭配一些饰板和金属饰条。门板位置用了注塑凹加镭射透光工艺，配合氛围灯，效果挺不错。
搭载与大疆合作的L2+级IQ. Pilot智能驾驶辅助系统，这套IQ.Pilot系统以“高场景覆盖”为核心，硬件部分包括超声波雷达、双目+单目感知摄像头，适用于城市和高速等多种道路，辅助驾驶速度最高可达130公里/小时。是一个获得功能安全产品认证的完整高阶智能驾驶产品。针对中国独有的复杂路况，IQ.Pilot进行了特调优化，让驾驶者可以更加从容地体验智能辅助驾驶的安心与可靠。比如加塞场景下，可预测旁车道车辆切入意图，提前0.5秒线性降速；弯道通过时自动根据曲率降低车速（最大支持半径200米弯道）；支持泊车辅助功能，可以识别多种车位。实际驾驶体验，除了跟车和智能加减速外，还能识别车辆周边的路况，施行打灯变道等动作，在识别到周边路况允许的情况下，变道干脆果断，加减速的动作细腻不突兀，城区行驶，即便没有车道线也能智能识别前车轨迹，不用担心会乱跑。
安全方面，全新一代迈腾采用笼式车身结构，高强度钢用料占比高达81%，热成型钢用料占比达到了28%。A柱加强件采用激光拼焊工艺，碰撞载荷分散效率提升15%，车身外覆盖件和底板件均采用100%防腐镀锌钢板；空腔注蜡量增至1.2kg，保证12年防锈穿。底盘护板覆盖率达90%，减少砂石撞击损伤。
配备Emergency Assist 3.0紧急辅助系统、KA交叉路口辅助、ABA转弯辅助、翻滚保护、双预紧双限力主动式安全带等安全配置，新增防钻车尾技术，通过雷达监测后方卡车位置，追尾风险下提前点爆气囊抬升车尾；VRU弱势道路保护系统在撞击行人前0.3秒弹起引擎盖，降低头部损伤风险。针对中国道路和气候条件，进行了多项超出国标的专项测试，累计480万公里模拟道路试验，覆盖吐鲁番50℃高温与漠河-40℃极寒，105次整车碰撞试验包含25%小偏置碰撞与柱碰场景等，满足CNCAP 2024 五星和CIASI 3.0 GOOD安全标准。
动力方面，搭载的有1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米，匹配7速干式双离合变速箱，零百加速9.1秒，综合油耗5.8升/百公里（WLTC工况），比较省油；后者目前只提供高功版，即380TSI系列，最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩350牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速7.3秒。综合油耗为6.66升/百公里，同样较为省油，不过这两款发动机都需要加注95号汽油。
底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，通过对减振阻尼的持续优化，减少底盘悬架的震动，调校保持德系特色，底盘很稳，扎实有韧性，即便是速度拉高也能很放心，悬架支撑足够，调校的软硬适中，能过滤掉大部分的路面的细碎振动，过减速带不是直接硬碰硬，而是有一定的韧性，行驶过去没有多余的弹跳，能撑得起拉得住，舒适性比较高。方向轻盈，阻尼适中，指向性明确但又不是很贼的感觉，很好开，转弯调头挺灵活，底盘很稳。380TSI车型，运动模式下，深踩油门，转速飙升，动力和变速箱响应都要稍稍滞后一些，等到转速拉升到2000转以后，动力会源源不断涌出来，并且能维持住高转速，在4000转以上换挡，确保动力衔接平稳。整体表现还是很不错的。车辆的NVH部分做的不错，通过69处声学包和空腔注蜡滤噪优化车身结构，来降低车内噪音。
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